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双擎动力解锁更多生活新主张,试驾广汽丰田全新汉兰达

2021-12-06 21:35:57 来源: 东方汽车
咪乐|直播|软件app ”网友表示,之前整治过,现在又死灰复燃,开始运营起来。

如果说到国内的中型SUV,汉兰达绝对是一个绕不开的名字,该车在国内市场实在太过火爆了,经常是一车难求。自2009年国产上市以来,汉兰达累计销量已经超过了百万台。这是凭的什么呢?其实它就是款既平日可以带你驰骋都市代步通勤,假期也能带你畅游郊野远离喧嚣的车,大空间足够一家人使用,让使用者能随时切换不同的生活方式。用一句话形容,就是全能而且自由。

如今第四代汉兰达也在今年早些时候上市,六款车型都是双擎版本,售价26.88万元~34.88万元,主打“5+2+7”的生活理念,即5天城市代步+2天短途郊游+7天长途旅行,也就是不同日子我们可以做不同的事,听起来相当惬意啊。那么这一代车型是否能做到如此呢?本次试驾我们就是来解答这个疑问。

相比上一代车型,有了丰田最新TNGA架构加持的全新汉兰达,整体外观上发生了不少变化。同样是大块头,全新汉兰达加入了更多时尚元素,显得精致了很多。进气格栅依旧是梯形的设计,整体面积是有所减小的,内部是点阵样式加四周的镀铬饰条,视觉效果看上去很有高级感。两侧头灯造型细长,眼神变得更加犀利了。、

侧面腰线和隆起的轮眉让全新汉兰达很有肌肉感,车身尺寸较老款车型有着全方位提升,车长增加75mm,车高增加35mm,轴距增加60mm,长宽高达到4965mm/1930mm/1750mm车长已经接近5米,轴距达到了2850mm,对比竞品车型很有优势。

邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,操控和舒适度都相当不错,能保证了驾驶者和乘坐者的多元需求,具体规格为235/55 R20。

尾部和老款有点相似,还是饱满的线条设计,尾灯同样是细长的设计,与前大灯的造型有所呼应。下方则采用厚重的银色下包围,就是排气采用了隐藏式布局,个人感觉略显低调了一点。

内饰方面,该车在用料上感觉有不小的提升,各处都有软性皮质包裹,触感细腻有余,看上去比较有高级感。

三幅式方向盘与老款基本上没打差别,但实际接触感觉皮质更加柔软,手感变得更好了。两侧是多功能按键,布局比较合理,而且面积也比较大,操控会比较顺手。

12.3英寸的液晶仪表盘,内部显示功能相当丰富。

中控屏有不小的改变,变成了悬浮式的设计,看上去时尚了很多。内部的系统界面整体设计也更接近如今人们的使用习惯,布局很合理,操控起来自然更为顺手了。这套车机系统可支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等APP,并且支持车家互联。

下方空调控制区域,采用物理和触控相结合的设计,按键和旋钮颇具质感,三温区自动空调配备的车载空气净化器和负离子发生器,保障了车内空气质量。

这是台7座的中型SUV,内部空间的实用性和使用灵活性是非常好的。座椅整体非常柔软,舒适性不错,支撑也足够到位。第二排座椅可以前后调节,方便第三排进出,即使把第一排座椅调节到很后面,空间也足够,特别是腿部空间简直毫无压力。

第三排的空间相对来说肯定要偏小一些,坐垫也有点低矮,但这其实是可以预见的情况,让人欣慰的是中间地板是平的,一次坐三个人完全没有问题,只是坐姿肯定不会让人感到特别舒适。

后备厢的空间就要看座椅是如何使用的了,可以放倒第二第三排座椅,这种情况下是个很规整且面积超大的储物空间,而在将座椅都升起使用时,后备厢放三四个中小型的拉杆箱或者背包也是没太大问题的。

该车在动力上配备了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统,其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成,其中发动机最大功率141kW,最大扭矩238N·m,电机最大功率174kW,最大扭矩391N·m,混动系统的总功率为183kW。传动方面,全系与之匹配E-CVT无极变速箱,另外我们试驾的这台车型还配有全新E-FOUR电子四驱系统。

起步和低速行驶时,可以明显感受到,系统优先采用电机驱动,这时车内非常平稳而且很安静。日常状态下特别是在城市道路上低速或拥堵路况下相当大比例的时间都可以在纯电的状态下行驶,提升燃油经济性。当我们的车辆匀速、加速或是滑行时,动能回收或发动机又会给电池进行适当的补电,而系统也会根据电量的多少来决定混动系统的工作模式,保障当时最优的行驶方式。

随着油门的深踩,发动机开始介入,提速相当轻快。进入到中高速行驶或者需要强行超车加速时,发动机和电机会以双驱动的方式工作,能带来异常畅快淋漓的体验。至于E-CVT无极变速箱是什么表现呢?其实整个试驾过程我几乎就没感觉到它的存在,换挡确实平顺,我们日常家用要的不就是这种舒适嘛,所以也就没什么可说的了。

方向盘的转向力度适中,手感很不错,而且指向性也值得称道。悬架对于路面颠簸处理得比较干脆利落,特别是遇到大的沟坎没多余的震动,总体调校还比较偏向于舒适性的。试驾下来另外一个让人赞叹的地方是,这车真的很省油,在城市道路环境下用了这几天下来,平均油耗也才6.9L/100km,以这么个大家伙来说真的很省油了。

试驾小结:

经过试驾,我才更彻底的体会到为什么广丰要主打“5+2+7”的理念了。其实我觉得这一理念在上代车型也完全能实现,汉兰达天生就自带这种属性。而到了这最新一代呢,又拥有了双擎和TNGA架构的赋能,带来更低用车成本、更出彩颜值等亮点,这种随性自由的生活方式在全新汉兰达身上我想那就更加绰绰有余了。

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