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省油好开 面面俱到 试驾广汽丰田C-HR双擎

2021-12-06 14:25:26 来源: 东方网汽车
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TNGA架构真是一个很神奇的存在,自从有了它,丰田的新车无论是设计还是动力体验都越来越年轻动感了。作为TNGA架构下最早登场亮相的车型之一,当年的C-HR可以说是完美的体现了丰田最新设计美学的作品,诸多时尚潮流元素彻底颠覆了丰田车中庸的形象。经过这些年在市场上的历练,C-HR依旧屹立于潮头,并且不断进化。如今的双擎版本,正是丰田为迎合更多消费者所需打造出的最新力作。

在外观上看,我们这台C-HR双擎试驾车采用了双色的车身,既时尚又炫酷。前脸的整体造型上,与燃油版车型大致相同,仅仅是车身侧面的HYBRID标识以及前后的蓝底车标有所区分。倒梯形中网、修长的车灯以及夸张的前杠样式,让前脸很有攻击性。

侧面拥有丰富的线条与层次,造就了凹凸有致的身材。看起来很有力量感。后门把手依然还是采用隐藏式,下方的轮毂采用双色设计,造型颇为动感。轮胎则搭载了米其林浩悦4,规格215/60 R17,主打静音舒适。

尾部造型上,轿跑式溜背设计符合年轻人的审美,还有双尾翼的造型更是运动感十足。后保险杠装饰与车头前杠相呼应,都采用了大面积的黑色包围,排气则继续采用隐藏式设计。

内饰方面也是年轻化的设计思路,各处细节用料都比较到位,加上钢琴烤漆的饰板装饰,总体还算精致。中控台采用了不对称的设计,并向驾驶者倾斜,整体布局以实用为主。

7英寸仪表盘上面的转速表被能量表取代,右侧是油表和水温表,下方则可以查看动能状况和部分行车信息。

中控屏采用了9英寸触控屏,车机系统的该有的常规功能都有配备,拥有实时交通路况信息、智能语音控制等功能,还带有QQ音乐和喜马拉雅等APP,可在线听歌,增加了娱乐性。

座椅采用了全真皮包裹,主驾带电动调节,椅背和坐垫都很柔软,还拥有不错的支撑性,而后排座椅和空间也并没有因为电池组位于其下方而受到影响,反而造就了更低重心的车身,有助于提升车辆的操控性。

作为一款搭载了丰田第四代THS II混动系统,2.0L发动机热效率达到41%,最大功率107kW(146马力)/6000rpm,最大扭矩188Nm/4400~5200rpm。配合电动机,整套动力系统最大输出功率135kW(184马力),综合油耗仅为4.5L/100km,相比燃油版降低了21%。传动方面,与发动机匹配的是新一代E-CVT电子无极变速器。

动力方面,这款车非常适宜各种不同人群驾驶的车型,无论男女或年龄都能轻松驾驭。发动机在起步阶段和低速时不会介入,整车安静轻快,中后段介入时也没有太多的突兀感。变速箱换挡逻辑清晰,随时察觉你的意图,工作时你也几乎不可能察觉它的存在。

135kW的最大输出功率,相比燃油版的126kW,虽然提升看似提升不大,但得益于电机的辅助,试驾驾驶起来整体的输出非常顺畅,感觉像是更大排量的自吸车型,动力随叫随到,让我们能随时完成加速和超车的动作。

C-HR双擎共有经济、标准、运动三种驾驶模式,日常使用标准模式足以应付大部分的路况。如果是在电量充足的情况下遇到堵车,这时发动机不用介入,以纯电行驶,这种走走停停的路况反而更能体现出C-HR双擎燃油经济性上的优势,

方向盘、踏板的整体力度也都是比较轻柔的,但整体的操控并没有打折,紧凑的车身让车辆驾驶异常灵活,转向也相对精准。底盘方面,悬架对颠簸路面的细碎震动都能很柔和的化解,但没有失去总体的韧性,过减速带还是很干脆并没多余的弹跳,过弯时悬架也带有不错的支撑性。另外,C-HR双擎还标配最新的丰田TSS智能行车安全系统,在行驶中全方位保证车内与车外人员的安全。

 

总结:相比燃油车型,C-HR双擎在动力、操控方面的优势还是很明显的,更低的油耗也为消费者所乐见,再加上很潮流的外观,确实能有效吸引到年轻人的目光。作为一款日常通勤绰绰有余,闲暇时还能代步出游的城市伴侣,C-HR双擎已做到足够出色。

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