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国产汽车传动系统两大坑,现代和起亚进了同一个,收复失地谈何容易

2021-12-06 16:57:21 来源: 东方网汽车频道 张磊
咪乐|直播|花茶|直播| 另外,2017年中国石油海外业务实现营业额亿元,占本公司总营业额的%;实现税前利润亿元,占中国石油税前利润的%。

韩系车素来以“高颜值”、“高性价比”作为其全球标签,但近年来在国内遭遇到了“滑铁卢”。面对自主品牌的步步紧逼,它们“高性价比”的标签似乎已经被摘下,就剩下颜值撑场面了。为了收复失地和迎合国内市场,这两年,现代和起亚启用了新的平台,相继推出了两款新的SUV——途胜L和智跑Ace,成败在此一举。

可惜的是,现代和起亚迎合市场的手段有点表面化,只专注于颜值和配置,在传动系统上却踏入了一个有可能会让他们继续沉沦的大坑。

我们都知道,近些年来有两种车型一直都卖不好,一种是三缸车,另一种就是搭载了干式双离合变速器的车型。三缸车的缺陷在于奇数缸体做不好平衡,会导致抖动严重。干式双离合则是不适应国内走走停停的路段,长期处于半联动状态下,容易过热,离合器片烧结,抖动、异响的毛病随之而来,最终导致损坏。这些都是先天缺点,根本无法修好。而途胜L和智跑Ace采用的皆是干式双离合变速器,原因无非是降低成本。

除此之外,途胜L和智跑Ace还采用了同一款1.5T发动机,动力参数亮瞎眼,达到了200匹马力、253牛·米的水平。我们再来一组数据来对比一下,看得更直观一些,大众系2.0T低功率发动机仅有186匹马力,以“地球梦”闻名世界的本田系1.5T发动机则是177-193匹马力。

即便是同品牌车型的起亚K5凯酷,1.5T车型采用的也是同款发动机,最大马力只有170匹。途胜L和智跑Ace凭空多出的30匹马力从何而来?可见,动力被压榨到什么地步,影响的绝对是发动机的寿命。

作为一款家用车而言,我们需要的并不是什么8.7秒的零百加速时间,也不是无法做到开车双脱手的L2+驾驶辅助,而是长期的稳定性。参数再好看不直接给予10年的质保承诺!

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